За несколько недель до начала выдачи салонами кроссоверов Arkana, первую партию которых россияне через интернет раскупили за три часа, компания Renault утроила вдумчивый тест-драйв новинки на просторах Петербурга и Ленинградской области. Мы успели посидеть на всех сиденьях, затыкать до дыр новую мультимедийную станцию с «Яндексом» и «Алисой», разогнать до предела новый турбодвигатель 1.3 TСe 150, и окунуть «Аркану» в бездорожье. Делимся первыми впечатлениями.
Перед премьерой французы нанесли два упреждающих удара по конкурентам. Первый произошел на официальном запуске машины в Москве: озвученная стоимость в 1 499 990 рублей самой дорогой и навороченной комплектации Edition One тут же дала повод задуматься о цене более скромных версий. Мнения экспертов сошлись на том, что стартовые исполнения должны укладываться в диапазон около 1,2-1,3 млн. рублей, что не только в рыночной конъюнктуре, но и соответствует заявленной стратегии Renault в модельном разделении.
Каково же было удивление, когда накануне тест-драйва марка назвала полный прайс-лист Arkana — от 999 000 рублей! То есть, на двести тысяч дешевле прогнозов (!) и всего на пятьдесят тысяч дороже кроссовера Kaptur. Причем оснащение такое, что даже при покупке базовой версии не будешь чувствовать себя ущербно, а разнообразие модификаций позволяет подобрать оптимальное исполнение. В общем, Renault на полном серьезе готовится взорвать стагнирующий российский рынок. Или где-то зарыт подвох?
Уж не во внешности это точно. Собственно, эта часть машины давно не являлась секретом, поскольку модель Arkana, правда под видом концепта, была показана на Московском автосалоне еще в августе 2018 года. Серийная версия не отличается почти ничем.
Перед нами так называемое кросс-купе сегмента «С». Стильный кроссовер со спортивными формами и покатой как у лифтбэка крышей, и придающей образу стремительности. Дизайнеры определенно постарались, потому что Arkana выглядит очень гармонично.
Абсолютно все модификации Renault Arkana, включая базу, получат светодиодные фары. Корма машины также эффектно подсвечена фирменными светодиодными линиями. Кроме того, покупатели скромных модификаций могут рассчитывать и на 17-дюймовые диски, причем штамповка с колпаками будет имитировать «литье».
Кстати, Arkana достаточно крупная машина, и даже на фоне Mercedes-Benz GLE Coupe не теряется в масштабах. В длину кроссовер растянулся более чем на 4,5 метра при самой внушительной длине базы в классе — более 2,7 метра. По габаритам новинка Renault превосходит не только родственный Kaptur, но и Qashqai, не говоря о компактной Creta. Ближе всего по размерам «Аркана» к корейскому кроссоверу Hyundai Tucson.
У Renault Arkana достаточно специфичная цветовая палитра. Красный и белый — единственные яркие цвета для стильной машины с потенциально широкой женской аудиторией. Приоритет почему-то отдан вариантам серого — серо-зеленый, серо-коричневый, светло и темно-серый, а также черный. В живую мы пока видели только два варианта.
Куда сильнее внешних данных нас интересовал интерьер, а вернее его удобство и функциональность. Именно тут обнаружился и первый фактор, очевидно повлиявший на демпинговую цену — убранство максимально унифицировано с европейским кроссовером Duster второго поколения как в плане дизайна, так и в плане качества отделочных материалов.
Те, кто, как и во внешности, желал увидеть аналог Mercedes GLC Coupe или BMW X4 будут разочарованы. Мягкого пластика в машине не найти. Собственно, не балует интерьер и разнообразием фактур – повсеместно черный цвет создает мрачную атмосферу в нарядной машине.
Зато с точки зрения эргономики претензий почти нет. Передняя панель развернута к водителю, у руля и сидений полный комплект регулировок, стильно и удобно, а ля Audi TT, сделан блок климат-контроля, часть функций активируется кнопками-тумблерами.
Передние кресла хороши – с выраженным профилем и небольшой, но четкой поддержкой по бокам. Из двух предложенных на тесте вариантов обшивки однозначно отдаем предпочтение комбинированной (фото справа) – она и симпатичнее выглядит, и спина потеет не так сильно, как в полностью кожаных креслах.
На заднем диване просторно и удобно, но в меру. Рекордной длины колесной базы тут не чувствуешь – в той же «Октавии», к примеру, заметно вольготнее, однако человек ростом за метр восемьдесят сидит сам за собой с небольшим запасом. Пассажирам положен подлокотник, но без подстаканников. Между подогревом дивана и дополнительными USB-розетками придется выбирать – и то, и то не поставить.
Renault Arkana отлично подготовлена к зимней жизни в России. В машине присутствует подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, всех сидений и руля. Щиток приборов прост, но нагяден. По французской традиции магнитола управляется подрулевым джойстиком.
Что касается новой мультимедийной станции, то ее восприятие состоит из двух частей. Номинально ничего особенного в ней нет – средненькая графика, средненькая скорость работы и привычный к сегодняшнему дню функционал с возможностью подключения телефона, навигацией TomTom и камерой заднего вида.
Фишка в сотрудничестве альянса Renault-Nissan с отечественным IT-гигантом «Яндекс», который внедрил в «Аркану» систему «Яндекс.Карты» и «Алису». И вот симбиоз этот пока сыроват – технических и программных глюков хватает. Фактически интеграция на данный момент проходит этап бета-тестирования, а потому покупатели Renault Arkana получают функционал «Яндекса» бесплатно, чтобы компания собрала отзывы и дошлифовала программу до конца.
На Renault, в отличие от Nissan, «Яндекс» будет работать только как управляемое с экрана машины отображение смартфона. В таком решении есть плюсы и минусы. Не нужно покупать и оплачивать отдельную сим-карту, но при подключении смартфон считай превращается в модем – управление только через экран мультимедиа автомобиля.
Багажник Renault Arkana не самый большой — 409 литров в полноприводной версии и на 100 литров больше в переднеприводной. Под полом полноразмерное запасное колесо и небольшой органайзер.
Пора за руль, поскольку к технической части вопросов еще больше, чем к интерьерной. Главный из них – как едет новый турбодвигатель TCe 150 в паре с вариатором?
И вот тут снова придется вернуться к позиционированию, происхождению и стоимости машины. Если вдруг в своих фантазиях вы воспринимаете Arkana как упрощенный вариант BMW X4, то вас снова ждет разочарование. А вот если вы пересаживаетесь с 2.0-литрового Kaptur с его 4-ступенчатым автоматом, или думаете, на что поменять старенький «Кашкай», то новая агрегатная связка полностью удовлетворит все ваши пожелания.
Бесспорный козырь турбомотора и вариатора – диапазон 50-110 км\ч, то есть, самый используемый. В этом пределе Renault Arkana отлично идет за акселератором и уверенно ускоряется. С места динамика тоже неплоха, но более заметен вариаторный эффект, когда визг двигателя обгоняет реальный разгон. После кросс-купе вполне уверенно добирается до 150 км\ч, где наплыв ускорения заканчивается.
Реальный расход Renault Arkana TCe 150 в мегаполисе так и не упал ниже 10,4 литров, а на трассе показал 7,1 л\100 км. В машину разрешено лить АИ-92, несмотря на наклейки на лючке бензобака. Документальное подтверждение появится после обновления сертификации.
Что же касается управления, то Renault Arkana отлично держится в затяжных поворотах, ныряет в виражи с минимальными кренами и как монолит стоит на прямой. Однако есть существенный недостаток – слишком расслабленный руль, которому не помогает ни набор высокой скорости, ни спортивный режим. После 130 км\ч баранку приходится крепко держать двумя руками.
Фото: Кирилл Зайцев, 66.ru
Переработанные настройки подвески – тоже поиск компромисса. Создатели хотели сохранить всеядность «Дастера», но с поведением и устойчивостью хот-хэтча. Получилось с оговорками. Причем, немалую роль в этом очевидно сыграли кроссоверные шины Dueler H\T – более тяжелые и жесткие. Грейдер подвеска кросс-купе отрабатывает хорошо. Чувствуется, что амортизаторы стараются, однако неожиданные острые стыки и крупные колдобины Arkana встречает грубовато, правда теперь без передачи их проезда на руль и сиденья.
Система изменения характера Multi-Sense меняет характеристики электроусилителя руля, отдачу мотора, эффективность климат-контроля и цвет подсветки салона. В реальности обращаешь внимание только на изменение чувствительности педали газа.
Настоящая изюминка теста – хороший внедорожный маршрут, который вполне соответствует категории GT Lite гонки «Ладога Трофи». Перед ним легкая разминка на искусственных препятствиях, где можно было посмотреть работу полного привода и заглянуть «Аркане» под днище.
В первую очередь, стоит сказать, что в преодолении препятствий очень выручал тот самый вариатор, который благодаря конструктивной плавности работы, позволял буквально по миллиметрам дозировать тягу.
Шины с выраженным протектором тоже пришлись в масть. Прибавляйте очень достойную для класса геометрию и зарекомендовавшую себя систему полного привода с двумя режимами работы. Единственное, чего, по сравнению «Дастером», лишилась Renault Arkana – эффекта понижающей передачи в механической коробке и, само собой, в вариаторе.
Каков итог?
И в грязи, и в князи. И вашим, и нашим. И девочкам, и мальчикам. И эгоистам, и семьянинам. И чтоб красиво, и чтоб внедорожно. И опций побольше. Ну и чтоб не сильно дороже «Лады». Почему-то именно так мне видится техническое задание руководства Renault на создание кросс-купе Arkana.
И ведь, знаете, что? Кажется, у команды создателей получилось. Arkana – самая функционально разносторонняя машина за свои деньги на всем российском рынке. Осмелюсь сказать, что ни в одной модели вы не найдете столько талантов на потраченный рубль. Учитывая, что в России встречают по одежке, попадание «Арканы» в топы продаж гарантировано.
Однако очевиден и другой факт – во многих местах, как ни крути, пришлось экономить. В кросс-купе хватает компромиссов, главным образом, в интерьере и ездовых характеристиках, из-за которых диапазон миллион-полтора рублей уже не кажется таким демпинговым.
Как минимум ждем перенастройки характеристик рулевого управления, доведения до ума системы «Яндекса», хотя бы еще один более нарядный вариант исполнения интерьера, ну и внедорожные колеса Bridgestone можно поместить в опции, поставив штатно что-то помягче. И вот тогда, кажется, в очередь за «Арканой» встану и я…
© Источник
Обсудить на форуме