Незадолго до запуска 24-часового Ле-Мана этим летом Audi представила суперкар R8 LMX с лазерными фарами. Изначально эта технология была создана для спортивного прототипа R18 e-tron quattro, но практически сразу она была «перенесена» на серийный автомобиль марки. С помощью журнала Motor Magazine мы предлагаем несколько примеров того, как высокотехнологичные беговые дорожки становятся частью жизни обычных автомобилистов.
Лазерные фары Audi
Система с подобными огнями была создана из-за изменений в регламенте гонки. Это потребовало изменений не только в аэродинамике прототипа R18 e-tron, но и в двигателе, который получил новые турбины, а также в совершенно новую световую технику с лазерными диодами.
История этих фар Audi началась с появления прототипа Sport quattro. В то же время в BMW велась работа по выпуску спортивной гибридной серии i8. Баварцы даже шутили со своими конкурентами, говоря, что именно в Мюнхене лазерные лучи станут реальностью, а не просто концепцией.
Рассматриваемые огни были созданы специально для легендарного «24 часа Ле-Мана», где сильные автомобильные огни имеют особое значение ночью. Audi также решила использовать эту технологию для своего флагмана R8, где каждая фара имеет модули из 4 лазерных диодов.
Лазерные диоды R8 LMX активируются на скорости выше 60 км / ч и работают в сочетании с традиционными светодиодными фонарями. Чтобы не ослеплять других водителей, «лазеры» отключаются, если встречное транспортное средство появляется в поле зрения датчиков, управляемых камерами.
Углерод
В настоящее время углерод используется во многих отраслях промышленности. В автомобильной промышленности этот материал предназначен для создания огромного количества деталей, от интерьера до подвески. Первоначально, однако, материал использовался только в автоспорте.
Углерод грядет долго. В 1975 году были изготовлены соединения, которые закрепляют заднее крыло автомобиля Embassy Hill. Настоящая революция, однако, произошла в 1981 году, когда появился автомобиль McLaren MP4 / 1, разработанный Джоном Бернардом. В его основе углеродный монокок, вокруг которого построен сам автомобиль.
McLaren не останавливается на достигнутом — в 1992 году была представлена модель Гордона Мюррея, разработанная для F1. Это первый «легковой» автомобиль, созданный на основе карбонового монокока. Чтобы добраться до наших дней, когда этот материал используется практически всеми крупными производителями.
Цифровое зеркало заднего вида
Камеры заднего хода теперь доступны для многих брендов. Audi, однако, была первой, кто нашел новое применение для этой технологии. Немцы оснастили свой прототип R18 камерой, которая в режиме реального времени транслирует происходящее за автомобилем на дисплей в зеркале.
В Ингольштадте они не остановились на достигнутом. Во время разработки электрического суперкара R8 e-tron заднее стекло было заменено аккумуляторной батареей, и поэтому традиционное заднее зеркало полностью утратило свое предназначение и стало элементом интерьера. Но без него трудно управлять автомобилем, поэтому на крыше была установлена камера, которая работает с 7,7-дюймовым AMOLED-дисплеем Samsung. Сама камера получила нагреватель, поэтому она не замерзнет при низких температурах.
Перо для переключения скорости на рулевом колесе
Вскоре эти переключатели станут неотъемлемой частью интерьера, подобно рычажкам поворотников. «Перья» присутствуют в большинстве современных автомобилей с автоматической или роботизированной коробкой передач. Существуют даже варианты трансмиссии, в которых создается ощущение, что водитель переключает передачи, чтобы почувствовать себя Гамильтоном или Феттелем.
Их широкое распространение снова связано с Джоном Бернардом, о котором недавно говорили. В 1989 году британский инженер работал на Ferrari в Формуле 1, а для машины с индексом 640 изобрел уникальную полуавтоматическую коробку передач, в которой шестерни заменяются небольшими колесами на руле. Сама передача довольно сложна, в результате чего скептики предсказывают неудачу Бернарда и Феррари.
Удивительно, но Найджел Мансел выиграл первую гонку в Бразилии, но проблемы с коробкой передач фактически начали возникать одна за другой, и потребовалось несколько лет, чтобы они были полностью устранены. И «перья» переходят от гонок к обычным автомобилям и теперь являются кнопками, которые дают команду передаче повышать или понижать передачу, на которой движется машина.
Двигатель TSI
В 2006 году Audi совершила революцию — выиграла 24 часа Ле-Мана с прототипом R10, оснащенным дизельным двигателем. Впервые в истории дизельный автомобиль победил в жесткой гонке. Однако пять лет назад немецкий производитель установил на тот же прототип недавно разработанный бензиновый двигатель TSI с непосредственным впрыском.
Следует отметить, что Audi далеко не первая компания, которая пытается внедрить прямой впрыск топлива на гражданские автомобили. Ранее инженеры марки Mitsubishi экспериментировали с этой технологией.
Однако двигатели TSI получают свое крещение на трассе. Они имеют огромное преимущество перед своими предшественниками — низкий расход топлива, лучшую реакцию при доставке газа от водителя и т. Д. Первый автомобиль с таким мотоциклом, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 2001 году, и, по логике вещей, Audi также переносит технологии на свои стандартные машины.
Мотор DOHC
В настоящее время аббревиатура DOHC (двойной верхний распредвал) известна всем. Первые два распределительных вала были введены в начале двадцатого века. Их создание — работа компании Peugeot.
В 1912 году Peugeot L76, управляемый Жоржем Буйо, стоит на старте Гран При Франции. Машина была разработана самим пилотом с помощью Арно Анри, Жюля Гу и Пола Зукарелли. гонка была выиграна с огромным прогрессом именно благодаря новой технологии двигателя — два вала и четыре клапана на цилиндр.
Правильное решение быстро заимствовано у конкурентов, и сама технология используется по сей день.
Дифференциальное трение
В 1932 году Фердинанд Порше разработал гоночный автомобиль для Auto Union. Тогда технический регламент дает инженерам полную свободу, что часто вызывает у них массу проблем. Это также происходит с машиной Auto Union, на которой при 160 км / ч одно из задних колес начинает поворачиваться при плохом сцеплении с дорогой.
Porsche обращается за помощью к ZF, и он создает механизм, который передает больше тяги на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой. Так появляется дифференциал трения или LSD (дифференциал повышенного трения). Теперь он используется везде — в спортивных и грузовых автомобилях, на квадроциклах, на передней или задней оси. Уже есть электронная симуляция, которая работает с помощью тормозной системы.
Робот с двумя сцеплениями
Роботизированная трансмиссия Porsche PDK в настоящее время является одной из лучших коробок передач в мире. Однако в 1980-е годы все сложилось не так. Первоначально он использовался для спортивных прототипов Porsche 956 и 962, создавая много проблем для пилотов. Сложность возникает из-за того, что коробка передач допускает только переключение передач подряд и довольно тяжелая. Прошло 30 лет с тех пор, как он был усовершенствован для «гражданских» автомобилей.
Конструктивно Porsche Doppelkupplungsgetriebe фактически состоит из двух коробок передач (каждая со своим сцеплением), собранных в одном корпусе. Их алгоритм работы таков, что, когда одна передача включена в один модуль, следующая уже включена в другой модуль. Если необходимо переключить передачи, одно сцепление закрывается, а другое размыкается. Так что на практике машина всегда на скорости.
Сегодня словосочетание Porsche Doppelkupplungsgetriebe можно встретить в любой модели немецкого производителя, а в вариантах трансмиссии, таких как DSG для Volkswagen или S-tronic для Audi, используются многие другие бренды.
KERS
Система восстановления кинетической энергии — самая быстрая интегрированная технология гонок на «гражданских» автомобилях. В Формуле 1 он появился в 2009 году, используя четыре команды — Ferrari, Renault, McLaren и BMW. Два года спустя, другие команды имеют это.
Он работает следующим образом — в коробке передач автомобиля установлен электродвигатель, который при остановке действует как генератор и передает собранную энергию аккумуляторам. После нажатия специальной кнопки на рулевом колесе энергия высвобождается и передается через трансмиссию на задние колеса, увеличивая ускорение. Первоначально заряд батареи длится всего 7 секунд.
Пять лет спустя технология теперь доступна на автомобилях, таких как McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, которые работают по тому же принципу, что и в Формуле 1. Различные версии системы восстановления кинетической энергии имеют больше гибридов и электромобилей, таких как BMW i8, Cadillac ELR, Subaru XV, Nissan Pathfinder и многие другие.
Обсудить на форуме